11月29日，長城汽車與寶馬集團的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。自去年7月雙方簽署合資協(xié)議，至項目落地啟動已經(jīng)過去了17個月。在這17個月中，中國的新能源市場的發(fā)展態(tài)勢猶如過山車，尤其是今年6月份補貼退坡之后，新能源汽車銷量遭遇了斷崖式下跌，10月銷量更是同比下滑達到45.6%。

      市場洗牌正在加劇，而此時長城與寶馬的項目宣布正式啟動。這一利好消息能否吹散籠罩在新能源汽車頭頂?shù)臑踉粕形纯芍?，但有一點是可以確定的，那就是長城與寶馬的合作為中國新能源汽車合資開辟了一條新路，也讓處于寒冬中的新能源行業(yè)多了幾分暖意。光束汽車項目，被業(yè)內(nèi)譽為“天作之合”，該項目的正式啟動意味著長城汽車這家老牌自主車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展正式駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

      換道超車 志在全球

      目前，中國在新能源汽車領(lǐng)域已成為世界的領(lǐng)跑者。產(chǎn)銷方面，中國自2015年以來連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，每年新能源汽車的產(chǎn)銷量與保有量均占據(jù)全球市場的50%以上。動力電池技術(shù)及芯片技術(shù)的發(fā)展為新能源的發(fā)展提供了充足的技術(shù)儲備，與此同時，補貼退坡政府將進一步促使企業(yè)依靠技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力贏得市場，推動產(chǎn)業(yè)完成從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)化。在此背景之下，長城與寶馬在新能源項目上的合作可以說各有所取。外資車企可以通過合作迅速應(yīng)對雙積分政策，并降低電動車生產(chǎn)研發(fā)成本，更好地融入中國這一全球最大汽車市場的本土化布局；而中國車企則可借此提高品牌知名度，彌補在出口方面的短板，加速全球化布局。

      長城汽車董事長魏建軍在去年簽約接受采訪時稱，與百年品牌寶馬合作，對于長城汽車“走出去”價值巨大。光束汽車是完全立足國際化的公司，除了產(chǎn)品收益外，長城汽車交學(xué)費的時間成本縮短了，更有利于向更高端的市場努力。光束汽車項目集研發(fā)、生產(chǎn)、倉儲物流于一體，產(chǎn)品將面向全球市場銷售，這與長城的全球化戰(zhàn)略格局不謀而合。此舉也讓長城汽車成為“換道超車”的“新引擎”，必將為中國新能源汽車發(fā)展的全球化提速蓄能。

      歐拉先行 圈粉無數(shù)

      其實在新能源領(lǐng)域，長城汽車布局已久，旗下新能源品牌歐拉的橫空出世，領(lǐng)先的ME平臺和“三電技術(shù)”彰顯了長城在新能源汽車開發(fā)上的技術(shù)優(yōu)勢。歐拉是長城集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的先遣軍，是長城在新能源行業(yè)的品類品牌，旗下首款純電小車歐拉R1，誕生于中國首個電動車專屬ME平臺。在最新一代智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，歐拉R1憑借高顏值、大空間、高品質(zhì)、更安全、更智能五大產(chǎn)品亮點，圈粉無數(shù)都市年輕人，其長達351公里的NEDC綜合續(xù)航能力，更是同價位車型中的領(lǐng)先水準。再加上輕巧靈活的車身，好用好開好停，歐拉R1為用戶面對交通擁堵和停車難的問題提出了新的解決方案。

      歐拉的良苦用心也收獲了回報——在今年廣州車展車期間的各種汽車獎項評選中，歐拉R1憑借近一年來的卓越表現(xiàn)，不僅將“年度新銳新能源車”、“最具人氣新能源車”“年度精巧新能源車”等重要獎項收入囊中，躋身“2020 全國年度五佳新能源”車型之列，更一舉囊括2019年第十屆年度汽車總評榜“年度風云車、年度人氣車、年度最具性價比新車”三個重要獎項，成為新能源車市最耀眼的新星。不僅如此，在近日中國質(zhì)量協(xié)會公布的“2019年中國新能源汽車用戶滿意度評測”中，歐拉R1還一舉摘得“A00級市場用戶滿意度第一名”。

      在用戶經(jīng)營方向，剛滿周歲的歐拉成績斐然。為解決用戶充電的痛點提升用車體驗，歐拉攜手國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等主流企業(yè)組建“歐拉超級充電聯(lián)盟”，成為產(chǎn)業(yè)跨品牌合作的推手。今年的廣州車展上，歐拉宣布與知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)小米達成合作，雙方將在新零售渠道共建、IoT物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、5G及AI應(yīng)用場景生態(tài)服務(wù)上達成深層次合作。此舉也意味著歐拉的用戶經(jīng)營進入了全新2.0階段。未來，在3億米粉中，歐拉將基于歐拉金牌經(jīng)紀人項目開展長期“用戶運營聯(lián)動”計劃。這種情感體驗的形成，將大大提升歐拉用戶黏性，有助于提升品牌影響力。

      強強聯(lián)手 開拓共創(chuàng)

      據(jù)悉，光束汽車生產(chǎn)基地項目占地約930畝，新增建筑面積約27.4萬平方米，建設(shè)周期預(yù)計24個月，生產(chǎn)及檢車設(shè)備約460臺（套），項目建成后將承擔燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，年產(chǎn)能將達到16萬輛。此外根據(jù)長城與寶馬的協(xié)議內(nèi)容，該生產(chǎn)基地還將生產(chǎn)MINI電動車和長城汽車電動車產(chǎn)品。

      新能源汽車被普遍認為是中國車企實現(xiàn)彎道超車的捷徑，很多車企紛紛選擇與國外品牌合資，但無論是媒體、行業(yè)還是消費者對長城與寶馬的合資格外看好：一方面，寶馬作為電動化領(lǐng)域的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者擁有豐富經(jīng)驗；另一方面，長城汽車擁有先進的研發(fā)設(shè)備和體系，具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發(fā)設(shè)計能力。在技術(shù)研發(fā)上，長城汽車始終堅持“過度研發(fā)、過度投入”，注重有效研發(fā)，已經(jīng)初步完成了全球化研發(fā)布局。

      基于相同的戰(zhàn)略布局和新能源市場的共同期待，長城與寶馬的合作將讓雙方實現(xiàn)優(yōu)勢和專長的互補，可以說是“天作之合”。

      今年6月以來，新能源汽車銷量出現(xiàn)“四連降”，大勢趨冷。然而，歐拉1-10月累計銷售33960輛，逆市而上；歐拉R1更成為A00細分市場增速第1的車型，在7萬~8萬元級電車中處于壟斷地位。隨著光束汽車項目的正式啟動，長城汽車的新能源版圖進一步得到擴充。未來，光束汽車將與歐拉一起，共同照亮長城汽車的新能源全球化之路。