諾貝爾獎(jiǎng)成為近期全世界矚目的熱點(diǎn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，授予了三位“為鋰電池作出巨大貢獻(xiàn)”的科學(xué)家，分別是約翰·B·古迪納夫（John B.Goodenough）、M·斯坦利·威廷漢（M. Stanley Whittingham）和吉野彰（Akira Yoshino）。成就了三位諾貝爾獎(jiǎng)得主的鋰離子電池，不僅對(duì)移動(dòng)通信時(shí)代意義重大，更將有望成為對(duì)抗全球變暖的重要手段之一。三位并非是共同工作研究，而是作為鋰電池奠基者、鋰電池改造者和鋰電池優(yōu)化者在各處單獨(dú)進(jìn)行鉆研。目前生活中所不可或缺的種種電子產(chǎn)品都離不開(kāi)他們的功勞，無(wú)論是數(shù)碼設(shè)備還是電動(dòng)汽車(chē)，都是基于鋰電池技術(shù)的成熟才得以迅猛發(fā)展。

    電池最早起源于1799年，意大利物理學(xué)家Alessandro Volta發(fā)明了第一款電池——Vlotaic Pile 伏特堆，證實(shí)了電這一能源是可以通過(guò)人為手段制造出來(lái)的；1950年，鉛酸電池問(wèn)世，不僅能提供12V電壓，更做到了循環(huán)使用；1899年，鎳鎘電池的出現(xiàn)，為電子科技打下了基礎(chǔ)；1991年，索尼公司推出商用鋰電池，至今仍被廣泛使用……縱觀電池發(fā)展200多年的歷史脈絡(luò)，我們不難看出，小小的電池用不可思議的能量改變著大世界，也無(wú)處不在地改善著我們的生活質(zhì)量。

    近年間逐漸成為全球潮流的新能源汽車(chē)，也是依靠著一塊動(dòng)力電池的能量，悄然改變著我們的出行方式。作為新能源汽車(chē)的心臟和動(dòng)力之源，動(dòng)力電池的重要性不言而喻，很多還未入手、對(duì)純電動(dòng)車(chē)還持觀望態(tài)度的消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)的最大疑慮無(wú)外乎安全性和續(xù)航能力。那么，究竟怎樣的新能源汽車(chē)最值得消費(fèi)者信賴和選擇？

    在目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，歐拉R1、江淮iEV6E、比亞迪e1、奇瑞eQ等車(chē)型都是不錯(cuò)的入門(mén)款都市代步新能源汽車(chē)選擇，它們都是以鋰電池作為動(dòng)力源，在電池續(xù)航里程和安全性能上也相對(duì)值得信賴。其中，歐拉R1、奇瑞eQ、比亞迪e1三款車(chē)型都采用了三元鋰電池，而江淮iEV6E采用的是磷酸鋰電池。三元鋰電池的能量?jī)?chǔ)存空間較大，使用壽命長(zhǎng)，對(duì)高低溫適應(yīng)能力較強(qiáng)，而磷酸鋰電池在低溫環(huán)境下的工作表現(xiàn)則差強(qiáng)人意。

    在四款車(chē)型中，在電池配置和表現(xiàn)上更值得一提的是歐拉R1。歐拉R1是基于中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)專屬M(fèi)E平臺(tái)，應(yīng)運(yùn)而生的新一代新能源小車(chē)。 它搭載了上文提及的三元鋰電池，封裝方式主要為方形，這種封裝方式，電芯間隙極小，加上鋁制外殼密度小、重量輕的，方殼型封裝的電池能量密度可以做到更高。電池包中托盤(pán)和殼體（底板、側(cè)板）材質(zhì)主要應(yīng)用鋁合金，PACK方法采用6個(gè)一組形式。殼體使用鋁合金材料，能把電池的內(nèi)部材料卷覆得更加緊密，再加上有鋁殼限制不容易膨脹，所以相對(duì)安全。方殼型封裝方式可在內(nèi)部配備防爆塞，如果有熱失控的情況，會(huì)從防爆塞的固定方向釋放膨脹空氣，不容易影響其它電芯。搭載電池BMS管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電芯的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，最大限度提升了電池的使用壽命。

    對(duì)于新能源汽車(chē)，用戶最關(guān)注的電池安全問(wèn)題也得到歐拉R1的完美解決——BMS系統(tǒng)可以針對(duì)充放電過(guò)程中的電芯溫度、壓差等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并通過(guò)相關(guān)設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)保證電池的安全，開(kāi)啟斷電或降溫等策略。比起部分車(chē)型電池性能在冬季寒冷氣溫條件下表現(xiàn)欠佳的狀況，歐拉R1的動(dòng)力電池還額外增加了聚合材質(zhì)保溫層，有效提高了低溫環(huán)境下的電池性能約10%。防爆透氣閥則保證了高溫環(huán)境下的電池安全，不論高溫酷暑，都能隨時(shí)來(lái)電；IP67防水防塵水平，更是拓展了歐拉R1可以勝任的用車(chē)場(chǎng)景；電池綜合續(xù)航里程方面，歐拉R1達(dá)到了出類拔萃的351km，完勝同級(jí)別新能源車(chē)型，讓每一位車(chē)主無(wú)后顧之憂地即刻出發(fā)。

    隨著新能源汽車(chē)不斷發(fā)展，鋰電池成為了各大廠商的寵兒。車(chē)載鋰電池需要滿足多次循環(huán)性能不變、容量大、充電快速等更為苛刻的條件，所以對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)廠商而言嘗試新技術(shù)、新材料，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出性能更強(qiáng)勁的車(chē)載鋰電池，也成為了當(dāng)務(wù)之急。而作國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)頭部品牌的歐拉，已經(jīng)完成自主電池電芯研發(fā)，預(yù)計(jì)2020年3月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品搭載，從而成為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有從電池生產(chǎn)到整車(chē)生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局能力的車(chē)企。讓我們拭目以待，看歐拉將用怎樣一款原創(chuàng)車(chē)載電池，優(yōu)化國(guó)人的綠色出行。