最近熱映的《大黃蜂》又勾起了我們對汽車人的無限回憶，與以往不同的是，這次大黃蜂并沒有以科邁羅的身份出場，而是在抵達(dá)地球后變成了一臺那年代久遠(yuǎn)的威斯利越野車。

    也許你并不知道威利斯，但你一定熟悉它的后代們，其中就包括大名鼎鼎的Jeep自由光。

威斯利越野車

    其實威斯利最早是二戰(zhàn)時美國軍方的用車，以強(qiáng)大的越野性能和簡單的結(jié)構(gòu)著稱。1963年，威利斯汽車公司正式更名為“凱瑟吉普汽車公司”，隨后被美國汽車公司以7000萬美元收購，并生產(chǎn)出了瓦格尼爾、“切諾基”（自由光前身）等明星車型。第一代切諾基Cherokee XJ首次在SUV行業(yè)引入了承載式車身結(jié)構(gòu)概念，憑借一貫強(qiáng)大的越野能力以及對城市道路駕控能力的整合，開創(chuàng)了第一代小排量現(xiàn)代城市SUV這個全新的細(xì)分市場。1987年克萊斯勒兼并了美國汽車公司，威利斯也就變?yōu)榱私裉斓腏eep。

    所以現(xiàn)在你知道剛剛上市的全新Jeep自由光為什么說自己是“專業(yè)級全駕控都市SUV”了吧，近80年的造車史，令Jeep具有悠久的品牌文化的同時，也積累了豐富的產(chǎn)品底蘊(yùn)。Jeep自由光的英文名“Cherokee”其實是美國一個印第安人部落酋長的名字，該部落的人們以“勇猛剽悍、機(jī)智果敢”而著稱——全新Jeep自由光，就完美詮釋了這八個字的內(nèi)涵。

    勇猛彪悍，體現(xiàn)在全新Jeep自由光全面升級的動力性能。最直觀的體現(xiàn)就是老款2.4L+9AT的動力總成改為了2.0T+9AT后，全新自由光搭載了與大指揮官和牧馬人同款的GME-T4 2.0T 發(fā)動機(jī)，這也是目前大多數(shù)全新自由光車主最得意的變化——配合缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等 8 大黑科技，百公里加速時間實測僅為 7.49 秒。

    這款發(fā)動機(jī)針對不同車型在參數(shù)上也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，分為高/低功率兩個版本。即使是低功率版本發(fā)動機(jī)，其最大功率也達(dá)到了驚人的172kW，峰值扭矩僅比高功率版減少50牛米，達(dá)到了350牛米。說實話，這樣的性能表現(xiàn)可以秒殺一切主流中型SUV，我問剛提完這臺車不久的朋友什么感受，“再也不用擔(dān)心被加塞了, 動力響快，隨踩隨到的感覺你體驗過沒；再有就是加速很猛，特別是高速上，100公里后再加速不會虛。”

    高功率版本最大功率達(dá)到了195千瓦，最大扭矩400牛米，性能甚至可以用“變態(tài)”來形容。經(jīng)過實測，2.0T高功率版本的全新Jeep自由光百公里加速僅有7.29s，這是一些主流B級轎車才擁有的水平——全新Jeep自由光身為中型SUV，拖著龐大的身軀依然可以如此矯健。

    Jeep獨(dú)步江湖的招牌四驅(qū)系統(tǒng)在全新自由光身上同樣沒有缺席——新一代輕量化Active Drive®智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以滿足17種日常城市駕駛模式，無論是天氣原因、道路狀況、抑或駕駛行為的變化，系統(tǒng)會在0.2秒之內(nèi)迅速由兩驅(qū)無縫切換為四驅(qū)，并實時動態(tài)分配扭矩。

    與這套四驅(qū)系統(tǒng)相匹配的是Selec-Terrain®路況模式自選系統(tǒng)，它包括“Auto自動”“Sport運(yùn)動”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大駕駛模式，對各種道路狀況應(yīng)對自如。

    關(guān)于全新自由光四驅(qū)的故事還沒完，新車還首次推出了頂配Trailhawk®高性能旗艦四驅(qū)版——你可以理解為Trailhawk就是奔馳的AMG，寶馬的M。

全新Jeep自由光頂配Trailhawk®高性能旗

    Trailhawk旗艦四驅(qū)版采用了全新一代高性能底盤，攀爬比高達(dá)51.2:1，配合 Active Drive Lock®高性能四驅(qū)及 Rock 巖石模式帶來的低速扭矩放大功能以及機(jī)械式電控后差速鎖 。與此同時，為了滿足硬性通過指標(biāo)，Trailhawk旗艦四驅(qū)版的前后保險杠都經(jīng)過重新設(shè)計，使其接近角達(dá)到28°，縱向通過角為22°，離去角更是達(dá)到32°。作為對比，牧馬人的接近角是34.8°，離去角是29.2°，Trailhawk旗艦四驅(qū)版可以充分滿足日常通勤與越野穿越的使用需求，也讓Jeep自由光用不到30萬的價格達(dá)到了50萬級別的實力。

    記得一位Trailhawk的車主開玩笑說，”旗艦四驅(qū)的存在就是代表所有自由光車主向性能玩家們宣告，請別小瞧我們，大家都是性能猛獸。開在路上和那些普通SUV相比，他們過不了的坡我輕松過，作為男人硬派陽剛的感覺瞬間就凸顯出來了。”

    “對于全新自由光動力系統(tǒng)的全面升級，我只能說，新手小白開著它都能輕松完成高難度的翻越。”這可能就是全新自由光給予車主們除產(chǎn)品本身以外的高情感附加值吧。

    看到這里，你有沒有發(fā)現(xiàn)全新Jeep自由光變得更加順眼了——沒錯，均衡，是全新Jeep自由光在設(shè)計上最突出的特質(zhì)。全新自由光不再擁有分體式大燈，而是整齊劃一的向全新指南者、大切諾基靠攏，大燈造型由原來老款的“小眼睛”變成了炯炯有神的大眼睛。我問身邊全新自由光的車主對這個變化怎么看，得到最多的答案就是“全新自由光更符合主流審美，.老款太個性了，我是駕馭不了~”

    相比老款自由光的車尾布局，全新自由光也顯得層次分明。尾燈造型從橫幅式更換為晶體立柱式，潮流感十足。排氣的樣子也由圓形改為了不規(guī)則的梯形——如果說老款自由光的尾部像是老實乖巧的小孩，那么全新自由光就是個沖勁十足的青年。

    這樣的外表下，蘊(yùn)藏著全新自由光機(jī)智果敢的一面——我們專業(yè)級全駕控都市SUV，不多說一句廢話，就是要做到你有的科技配置我有，你沒有的我也有。所有我們認(rèn)為對于日常用車非常有用、但在大多數(shù)合資入門車型被閹割掉的配置，在全新自由光身上你都能找到。

    1.23平米全景天窗、集成了蘋果Carplay、百度Carlife兩大主流手機(jī)互聯(lián)功能的8.4+7寸雙屏人機(jī)交互系統(tǒng)、前排12V電源+USB接口、后排雙USB接口、LED大燈、分區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口、FSD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停、自動駐車、上坡輔助、倒車?yán)走_(dá)帶剎車輔助、倒車影像、真皮座椅、胎壓監(jiān)測顯示等一應(yīng)俱全。值得一提的是，這些配置對于Jeep自由光2.0T入門級來說全是標(biāo)配，20萬左右就可以拿下，這個級別的合資SUV，我真找不出第二個配置如此豐富的競品了——機(jī)不機(jī)智？果不果敢？

    最重要的是，全新自由光雖然配置全面升級，價格卻有所下降。我們知道很多全新自由光的車主同時也是途觀L和探岳等車型的潛在買家，他們最終選擇自由光，理由也都出奇地統(tǒng)一：“這個價位能買到4驅(qū)+2.0T，即使終端沒有優(yōu)惠也感覺大賺一筆。”

    生活在城市中的我們，追求的是一輛既能在城市中舒適通勤、同時又不失強(qiáng)悍動力的產(chǎn)品。最重要的是，通過更低的價格體驗到更豐富的配置。這種價值感的獲取，是在消費(fèi)升級與回歸理性的雙重市場趨勢下，在與競品的廝殺中更容易打動消費(fèi)者的核心因素。情懷可以談，情懷也很重要，但在消費(fèi)者眼里，只有像新款自由光這樣將情懷建立在更務(wù)實的用車體驗與更舒心的價格標(biāo)簽上，情懷才能真正落地。

    所以我說，每個都市中產(chǎn)心中，都有一輛勇猛剽悍、機(jī)智果敢的自由光。